襄渝铁路东起湖北襄樊,中经陕西南部,西至西南区域的水陆交通纽带重庆,全长897公里。该铁路在大巴山地道中部从陕西入川，四川境内全长395.24公里。该线东接汉丹、焦枝铁路,中连阳安铁路,西通成渝铁路，南接川黔铁路,是四川联接华中区域的一条铁路干线。

  襄渝铁路自襄樊至莫家营56公里为既有汉(阳)丹(江)铁路的一段;新线自莫家营出岔西行,经谷城、六里坪、十堰,过胡家营入陕西省;经旬阳、健康、,穿大巴山进入四川境内:经万源、达县、渠县、广安、华蓥、北碚抵达重庆西站。

  襄渝铁路全线万元。胡家营至达县段出资23.86亿元，均匀每公里580.1万元，是70年代新建铁路工程中造价最高的。达县至重庆段出资5.73亿元,均匀每公里239.8万元。西铜便线 万元。

  因为襄渝铁路建筑于三线建造时期，其既是一条衔接我国中西部的钢铁大动脉，又是三线建造的严峻工程之一，为了保密需求，在其时的中国地图上，这条铁路是不做符号的隐秘国防铁路线。

  襄渝铁路是由川豫铁路演化而来的。1958年,国家计划建筑川豫铁路。该线西起宝成线青白江站,经南充、三汇镇、达县、宣汉,穿大巴山至陕西省境内的健康,再经湖北省襄樊抵达河南省信阳接京广铁路，全长约1179公里。

  1958年7月起,铁二院连续交给成都至南充段的施工规划。1960年1月,依据铁道部决议，又进行复线的勘察规划。

  1958年7月,四川建立川豫铁路建筑指挥部,安排路工、民工12万人在青白江至南充段全面开工。1959年4月,因紧缩基建出资罢工,共运用出资1231万元。1960年头，成铁局再次安排对要点桥隧施工,修路工人最多时达6万余人，1961年，又因调整基建计划罢工,共运用出资3423万元青白江至南充已施工地段，因改动线路规划,部分工程作废达437万元。

  1964年，主席宣布建造大西南的召唤，经铁道部第二勘察规划院于1965年12月勘察规划，确认线路由襄樊至成都，称襄成铁路。1966年，铁二院进行勘察和计划比选，1967年10月，从头确认了全线年头，中心出于国防建造的需求，作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决议。1969年末，中心确认渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路，对外代号2107工程。

  襄渝铁路的勘察规划以胡家营为界,胡家营以东175.39公里由铁四院担任，胡家营以西652.93公里及重庆纽带由铁二院担任。依据铁道部提出要把襄成铁路建为高标准、高速度、高运能的现代化铁路干线公里的初测和计划比选作业，1967年元月，编制出初步规划文件。铁道部现场判定后,将原定高标准铁路修正为1级干线年头，铁二院按照国家建筑襄渝铁路的要求,又安排3个总队约2500人对胡家营至重庆间的线年分段完结规划,连续交给施工。

  线路本来规划了四种计划，分别为：大巴山越岭计划、后河计划、华蓥山西线计划以及中梁山计划。其间，华蓥山西线计划，达县至重庆段,线年,铁二院为合作该区域煤田开发,曾勘察华蓥山东线年，为合作榜首机械工业部选厂和当地煤田开发，又勘察华蓥山西线计划。东线计划和西线计划比较,线路长度及工程建造价格都根本附近，但东线%坡段，且有越岭的永兴地道长4497米，工期较长;西线计划线路行为宝顶山以南,有利于溪口、北碚和宝顶山以北大部分矿区的开发，又与一机部选厂布局相和谐,故选用西线计划。

  线路出大巴山地道后,沿后河两岸弯曲而下,经万源、青花、罗文至毛坝，走行于低山丘陵地带,经大成地道过香炉山,沿州河支流夹溪沟至达县，后河转弯抹角，坡陡流急，上游为峡谷,下流渐开阔,左岸多陈旧的顺层滑坡,以花楼坝至罗文段为最。从大巴山地道进口至达县，线米间跋涉。过达县后，沿州河右岸而下至翼家坝跨州河，经过长约25公里的州河峡谷至三汇镇，沿华蓥山西麓,顺渠江东岸而下,经渠县、广安、华,在北碚跨嘉陵江,穿中梁山地道至重庆。达县至中梁山地道线米间跋涉。

  线路大部分经过山区，在湖北省内沿汉江水系穿过武当山、白云山,在川陕边境穿越大巴山进入嘉陵江水系,傍华蓥山西,再穿中梁山而达结尾。线跨将军河、跨汉江;在陕西2跨汉江;在四川33次跨后河,在达县跨州河,至北碚跨嘉陵江。全线公里，为正线%。全线个车站的部分股道建在桥上或地道内,构成站内的78座多线座多线地道。

  依据国家“1972年建成襄渝铁路”的要求,1969年,鄂、陕、川三省建立了襄渝铁路建筑指挥部,安排58.5万民工参与修路和物资供应作业，其间四川省发动民工达30万人。（还有材料显现：参与襄渝铁路建造人数，铁道兵23.6万人，学兵2.58万人，民工59万人，合计85.14万人。）

  为建筑襄渝铁路，铁道兵共布置了8个师、6个师属团、2个独立团，共23.6万军力。8个师是铁道兵第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13师；6个师属团是第11、第20、第21、第23、第60、第70团；2个独立团是轿车团、机械团。

  襄渝铁路是从西段四川重庆、开端修起。原计划是集结建筑成昆线的铁道兵建筑襄渝线，但其时成昆线还没有竣工，参战部队撤不下来。为了赶快打开襄渝铁路施工，中心决议缓建达到铁路，先修渝达铁路。1968年2月，电令驻扎在东北的铁道兵第6师敏捷入川，建筑渝达铁路。4月，铁道兵第6师进入重庆渝达铁路工地。6月，从成昆线师少数分队进入渝达铁路工地。

  1969年，中心为援助“二汽”建造，决议襄成铁路东段赶快开工。3月，铁道兵第1师从成昆线撤下，进入湖北境内打开施工。下半年，调从越南战场回国的铁道兵第13师，进入湖北境内施工。年末，铁道兵第8师从成昆线调入四川万源。该年年末，中心决议铁路从襄樊（后更名襄阳）修到重庆，命名为襄渝铁路，对外代号2107工程。襄渝铁路是由襄成铁路襄樊（后更名襄阳）至达县段和渝达铁路组成。

  1970年，襄渝铁路中段开工。一季度，调集成昆线师进入陕南旬阳，又将驻扎在福建的铁道兵第11师调到陕南健康；二季度，从越南战场回国的铁道兵第2师被调入陕南。至此，襄渝铁路建造工地8个铁道兵师悉数调集布置结束。

  1969年末，建立了铁道兵西南指挥部，对襄渝铁路西段的铁道兵第6、第7、第8师进行面临面的领导。襄渝铁路中段、东段的铁道兵第2师、第10师、第11师、第1师、第13师则由铁道兵直接领导，指挥机构常驻健康县（今地级健康市）。

  这8个铁道兵师的师部都在襄渝线个师属团，所属师的师部不在襄渝线团，铁道兵第12师的第60团，铁道兵第14师的第70团。

  襄渝铁路是修好一段、铺轨一段、运用一段。在四川境内,1970年3月1日,从铜罐驿向东开端铺轨,经西铜便线日在陕西省境内棕溪车站接轨。正、站线公里。

  1973年，襄渝铁路接轨通车前后,还留传很多未竣工程。依据周恩来总理1973年6月对襄渝铁路工程“要搞好质量,不要单纯着重时刻”的指示,国家计委、建委举行襄渝线收尾配套协作会议,决议渝达段从1974年起到1976年止，仍由铁道兵分段完结收尾配套工程。主要有四个方面:一是继续完结未完的尾工;二是整治病害铲除危险;三是完结上碴整道和房建、给水、电力等设备装置配套工程;四是做好线路修理和桥隧看护。

  襄渝铁路本便是因三线建造而建筑，这以后又对三线建造发挥了巨大作用。最初在规划以重庆为中心布局常规武器工业基地时，其军事工业区就考虑嘉陵江到渠江两岸的华蓥山区域（包含江北、大竹、邻水、广安、合川、壁山等县）和乌江沿岸的酉阳、秀山、黔江、彭水、南川、武隆区域，这两个区域，山脉纵横，地形很荫蔽，并且有一些很好的天然岩洞可使用。其间就说到交通上，可经过几条江河的水运，可充沛的使用公路干线及未来川汉铁路（今襄渝铁路）建成后的铁路运输。

  别的，襄渝铁路上的重要支线——万白支线衔接的也是三线时期布置的重要航天基地。当然，因为襄渝铁路连着的川陕鄂三省，而这几个省份又是三线建造时期的战略重地，因而其含义绝不是咱们现在所看到的衔接的几个厂矿罢了。

  一起，襄渝铁路也对其时的社会继续健康发展起着巨大作用。如1980年11月至1981年6月，在长江葛洲坝工程截流期间，长江航运一度中止,襄渝铁路运送了220万吨出川物资。1981年,四川遭受特大水灾,成渝、宝成、成昆等铁路曾先后中止,襄渝铁路运输进出川物资达165万吨。1983年，汉江流域呈现特大水灾,健康等地灾情严峻,抢险救灾物资经过襄渝铁路及时运到灾区。

  图文收拾自：《四川省志·交通志》；：襄渝铁路；笔者拍照；老兵原创之家微信大众号等。

  铁道兵第七师参建襄渝线建造时师部在四川达县，达县公民众所周知的57师部，其时部队代号5757部队，全师部队从贵昆线转成昆线再转襄渝线后转战青藏线。铁道兵随军家族随军子弟都跟着部队搬家搬运，上学的子弟上学难、到处奔跑，与当地言语沟通不畅。向铁道兵整体指战员、铁道兵军属、铁道兵子弟问候。 青藏线铁七师退伍老兵

  为什么最早没计建筑的达州一宣汉一城口一段己开工部分后改为达州一万源一？

  我的父亲便是铁道兵七师的.他们先修了贵昆线后修了成昆线再后来修了襄渝线上的万白支线。